今年前4个月，上海到达州物流中铁特货运输有限责任公司(以下简称中铁特货)实现运送商品汽车32万台，相当于2006年公司全年运量的6倍。商品汽车运量持续增长，全程物流收入持续攀升，这是该公司贯彻铁道部转变经营方式、“构建铁路先导型物流企业”的生动体现，也是公司由传统“站到站”运输企业向“门到门”综合性物流企业阔步前进的精彩注解。

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自建两端配送队伍，是中铁特货延伸汽车物流服务链、适应商品汽车“门到门”运输需要、建立真正意义全程物流服务的第一步。首先，中铁特货在全国范围内对配送业务进行重新招标。此举改变了很多区域配送商多由一家或两家长期负责、配送价格长期保持原价不变或逐年提高的现状，仅配送一项年节约成本支出1000余万元。同时，通过优化配送模式，改变了以往由于前后端配送商不统一导致质损多、赔付金额大的状况，实行项目两端由一家配送商负责全程商品汽车质损理赔。配送商的统一，使公司年减少赔付支出50余万元。

经过整合，中铁特货建立规范的商品汽车配送队伍49支，提高了商品汽车全程物流质量，也大大降低了物流成本。 如今，汽车整车厂家只需要与铁路部门签订合同，上海到达州物流就可以高枕无忧，余下的事情全部交付，汽车由铁路部门直接运到4S店中。 

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宽敞的场地上，小汽车存放区、洗车交验区、装卸缓冲区、板车作业区一应俱全，身着统一服装的职工将汽车通过专门双层装卸站台开进线路上“恭候”的列车。这是记者在中铁特货上海闵行货场看到的情景。这个占地117亩设计能力、年到发量12万台商品汽车的物流基地，是中铁特货17个物流基地之一。近年来，随着铁路小汽车运输市场份额的快速提升，各汽车生产厂家的销售模式开始向规模化的集中区域代理销售方式转变。适应市场需求，依托铁道部政策和地方政府支持，中铁特货积极筹备建设大型物流基地。

在充分调研论证的基础上，公司制定了以小汽车为主的物流基地发展建设规划，除在沈阳东站、广州花都区投资建立物流基地以及在全国重要物流集散地租用部分场地作为汽车物流基地以外，还在路网十几个集装箱中心站建设特货物流基地。此举不仅帮助商品汽车生产厂家实现了库存前移，也为公司开展商品汽车全程物流运输工作创造了有利条件。借助现代化的物流基地，商品汽车铁路物流新模式正步入佳境。目前，公司日发送商品汽车班列超过10列，日发送汽车近4000台。上海到达州物流公司已与上汽集团、上海大众、长春一汽、东风日产以及重庆长安等国内商品汽车生产一线企业展开了全程商品汽车物流合作。