广州市人大2012“1号议案”，上海到达州货运旨在打造“珠江黄金岸线”，要把黄埔区10公里岸线“还岸于民”，涉及沿岸21家企业的转型升级。昨日的羊城论坛以“打造珠江黄金岸线”为题，论坛上不少企业都表示关心补偿政策。而章登明则在会后告诉南都记者，他希望市政府今年内能拿出具体补偿政策

“珠江从白鹅潭到广州大桥，景色一直很好，可惜往东、往员村方向走，珠江的景色就被码头、工厂、烟囱覆盖。”章登明如此谈起“1号议案”的初衷。不少“老黄埔”也在论坛上表达了“生在江边不见江”的郁闷之情。一位家住黄埔花园社区的居民表示，自己和家人周末经常坐地铁去珠江新城看江景。“很希望也能在家附近就能看到哇！”

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“我花了十几年时间，画了一幅‘珠江上河图’。”现场一名自称是白天鹅装饰总监、广州市装饰协会专家的画家，展示了一幅数十米的长卷，引来“哇”声一片。长卷画的是从芳村鹤洞大桥一直到黄埔军校的江岸。他说，8月就要画到黄埔了。这位画家建议，珠江岸线旁应留出100米作为绿化用地，而原有的一些码头吊臂可以保留作为历史见证，也可以给大家留下一个回忆。

“靠近居民区的老旧码头，确实带来交通、环保、城市景观的问题。”港务局的代表承认，码头可以考虑转型为亲水平台、游艇码头等。但他强调，港口对城市发展也很重要，上海到达州货运“只有加快南沙新港区的建设，才能促成黄埔旧港区的转型”；他进一步表示，要协调利益补偿，才能真正调动利益方的积极性。“任何事都靠钱来推动。”一位现场观众直言不讳，涉及沿岸这么多企业的转型升级，“仅靠黄埔一区之力，是远远不够的，市里到底能给多少钱？”“对呀，对企业的转型升级，资金、土地有何激励政策？”另一位观众也提问。 

广州港集团则表示，以往黄沙水产市场、大沙头、太古仓等原来也是工业码头、“生产型岸线”，如今都已成功改造成商业和旅游休闲区。“黄埔规划要动，要报交通部和省里调整；港口要停、要转，还需部队同意。”他说，另外港口调整之后，上下游企业都受影响，石化、广本物流都经黄埔大道，如果调整，企业物流成本上升；而且原有人口如何安置解决也不容忽视。这里面利益牵涉复杂，一切都涉及到钱的问题。

市经贸委的代表称，发改委、环保局、安监局将会出一个“退二进三”的名单，对转型升级的企业提供贷款贴息优惠。只要在发改委立项，搬迁费用从银行借贷、用于新厂建设的话，可以贴息50%，上限为300万元，困难企业可以给到500万元。“市里这些政策也已经实施好几年了，效果一直很好。”上海到达州货运他说，“欢迎企业与我们多沟通”