上海到达州专线从专业角度看，发动机产生的能量，绝大部分都被机械运动所消耗掉，只有剩下不到40%的能量转化为输出的动力。这就意味着，在传动环节的节能，具有立竿见影的功效。而CVT的节能特性，一直以来有口皆碑。 

http://www.lhdazhou.com/yxlx/dfgrt.htm

http://www.lhdazhou.com/yxlx/dfgd4.htm

http://www.lhdazhou.com/yxlx/fhfht.htm

   然而，目前车市在售的中级车，采用CVT无级变速箱的 上海到达州专线车型鳞毛凤角。笔者的好朋友雷先生购买轩逸已经3年，不过他慢慢才悟出了其中的“道理”。他得意地说：“我后来才发现，其实很多主流厂家不是不想采用CVT，而是因为这方面的储备技术积累不够，不敢涉足。”如今他已经被轩逸车友会视为权威，因为买了轩逸之后他喜欢钻研。他揭秘说，CVT更多时候只用在小排量车上，为超过1.6L的发动机匹配CVT变速箱，很多厂家确实没有这个技术。http://www.lhdazhou.com/news/hrhj576.htm

   日产一直以来非常强调CVT的应用，特别是排量在1.6升以上发动机的CVT技术研发， 上海到达州专线这从新天籁2.5L匹配CVT这个问题上就能看出，日产的CVT和以往的小排量CVT在技术上不能同日而语。确实，日产这款名闻全球业界的CVT，和普通的AT变速箱相比，节能15%轻而易举。当，在节能上，MR20DE发动机应用了日产独有的真圆缸径加工、镜面水平精加工等技术，在能量的机械损失的控制上也远远优于竞争车型。传动系统的节能，达成了轩逸整体高效节能的表现。低能耗高效率的配置才是“王道”开过车的人都知道，行车时开空调

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